Клуб любителей автомобиля

По весне озадачился обычным делом, уходом за кузовом. Плохо у машинки с углами заднего бампера. Им доставалось от лихого таксиста и пьяного водятла во дворе. Средняя часть целая, снизу, конечно, следы неприятные есть, но с ними поборемся по теплу. А вот углы .....И время, и зимы, и мелкие эти ДТП их не пощадили. Посмотрел в инете - цены не просто негуманные, а ультракосмические на новые, а бу даже на известном сайте, именно задних, что-то нет. Может кто из своих имеет запас?????
Ну и вопрос, кто чем обрабатывает хром, всё же не вечный он. Помнится, когда у нас была еще "шестерка", у нас был полироль для хрома. Хоть убей, не помню производителя, но был в плоской фляжке небольшой, консистенции густой сметаны, и синеватого цвета, как будто там есть медный купорос. Вот он на ура оттирал ржавчину с бампера и приводил в состояние практически нового бампер. Товарищ на 7-ке собирался заменить накладку на бампер, я ее так оттер минут за 5, что он обалдел. Мелкие черные точки от ржавых пятне остались, но в глаза это уже не бросалось. Вот что за полироль был, не помню, а эту емкость разрезал, добивая остатки средства. Так что не сохранилось название.
На бамперах у моей машинки такого безобразия нет, но сзади снизу хотелось бы пройтись. Вот кто чем пользуется? Действительно что-ли пищевая фольга помогает с мелкими ржавчинками справиться? Пока WD-шкой прошелся для профилактики, сейчас самое поганое время года для кузова и бамперов. Решетка не парит, я на "зимней" катаюсь, с утеплителем. Её не жалко, а на лето ставлю хорошую.

Углов увы нет.

Что касается ухода, то при сборке в свое время использовал полироль для хрома от Turtlewax.
А так, просто мою и ветошью протираю. Но моя эксплуатация, сам понимаешь, не показатель. Машина зимы не видела уже 15 лет как.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Это замечательно. Когда у меня было 2 машины, эта зимой тоже стояла. Но ....
И как следствие, в том числе и безобразной чистки от обильного снега (а наш регион занял 3 место в РФ по высоте снежного покрова 1.3метра) - машинка зарычала. Предыдущий выпуск продержался 3 года. Теперь среднюю часть от штанов до резонатора надо менять, рычит угрожающе. "Качество" запчастей+ глубокая колея (зацепил днищем ледяной бруствер) вот и появился рррр, который уже очень громкий. Понятно, что следующий будет уже резонатор, но он пока молчит.
Видно будет к выходным, заеду в гаражи или нет, менять то несложно, место только надо. Есть у одного длинная яма, он пустит. Если нет - буду сервис искать. Надо бы и штаны снять, сделать там пропил, чтобы избавиться от кастрюльного звука. Когда меняли, мне после больницы самому нельзя было, ремонтников предупредил, но они по халатности забили на это. Прокладки наготове, новые хомуты тоже. Пожалуй, если в сервис поеду, пусть и сцепление поменяют, в прошлом году еще хотел. ГУР подождет.

Суббота прошла плодотворно, провели ревизию и замену по выпуску необходимую. Теперь надо поездить и потом еще раз снизу посмотреть.
Последнее время стало тугим сцепление и передачи плохо включались. Грешил на сцепление, но...Когда стал выезжать из гаража, случился конфуз - передачи вообще отказались включаться. Помощник мой сказал, что шток РЦ мало ходит. Оказалось, что вилка сцепления продавилась об опору вилки. Но я уже был готов к замене сцепления в полном объеме, т.е. подготовил все детали вплоть до сальников. Поэтому вилку новую вставили, РЦ тоже заменили на всякий случай. И вот при установке оказалось, что шток в комплекте с РЦ слишком длинный, взяли старый, и потом пол-часа не могли закрепить РЦ на КПП. Никак не попадали болтиками в отверстия с резьбой. Как же я раньше один всё это делал.....и без каких-либо проблем? Вопрос...
Вместо часа на замену средней трубы провозились 5 часов. Правда снимали еще и штаны, чтобы на фланце сделать пропил (кастрюльный звук ушёл). В гаражах снег трактор сдвигал в проезды между рядов, поэтому походы за запчастями в свой гараж (кооператив один, но разные ряды), которые не планировались к замене, тоже много времени отнимали. Но машинка на ходу, наметил что ещё заменить по теплу.
Если кто будет менять вилку сцепления - распаковывайте аккуратно, чехол из ооооочень тонкого материала, рвётся на счет раз. Пришлось из подручного материала выкраивать и сшивать. Купил в запас еще один.

Читал где-то, что туда ставят пыльник от ВАЗовского ШРУСа. Пыльник давно купил, не мерил только, вдруг и вправду подойдет...

Интересный вариант, надо прикинуть, я на всякий случай еще одну вилку купил, надо только пыльник от ШРУСа найти. А так по идее, если получится, гораздо надёжней этой "тряпочки".

Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:
Нашёл, вот смотрите:
пыльник от ВАЗ вместо чехла вилки

Добавлено спустя 22 часа 25 минут 55 секунд:
Получил рычаг маятниковый в сборе, вот мысли такие -
почему почти все запчасти, произведенные в РФ (даже не контрафактные, есть проверочный код), в частности по рулевому механизму, идут без смазки?
Tanaki - смазка есть, проверил. Сейчас подумал, а может под маркой ТРЕК китайцы делают запчасти, они тоже со смазкой.... Тогда показатель "оригинальной запчасти" - отсутствие смазки? Не смешно, неприятно.
Даже в том же маятнике на рулевом пальце есть "тот самый" сухарь, а смазки ни грамма. Понятно, что разберу-смажу-прошприцую маятник, но что за отношение к потребителю? Или "и так сойдёт", или экономия, что более вероятно в масштабах производства? Сильно сомневаюсь, что если на СТО менять, слесарь будет париться со смазкой узла.

Пока не угасла тема про вилку, хотел задать такой вопрос - а как лучше попадать вилкой на опорный шар ? Чтоб пластинчатая пружина стала на место ?
Может опору выкрутить и в сборе пихать и наживлять ? Я на 402 движке пару раз снимал коробку и уже не помню - 20 лет прошло. Вроде кембрик надевал на концы пружины или отжимал чем.
P.S. Повертел в руках вилку и пыльник от шруса. Ничего в голову не пришло, убрал все в ящик.

Отверткой отжал и оделся рычаг.

Купил-таки рулевую трапецию, посмотрел - слабо верится в "оригинальность" (по заявлению продавца). Разброс цен "оригиналов" от 12 тыр до 32, взял посередине. Из очевидных недостатков - под пыльниками сухо, жирно закрашено всё подряд, и пыльники, и гайки с резьбой.
Из плюсов - правильные крышечки на рулевых шарнирах, а не новомодные.
Присутствуют довольно редкие втулки на крайних шарнирах.
Так что сначала придётся всё разобрать, возможно, шлифануть рулевые пальцы, после разборки видно будет. С предыдущими шарнирами так сделал - песня, да и года 3 без вопросов прошла рулевая, и сразу очень легко рулилась (ГУР у меня отключен). Ну и собрать уже со смазкой и сразу правильно затянуть крышки шарниров. Сейчас, да по сухому, не свернуть.
Потом поеду на схождение, пусть там и заменят трапецию и отрегулируют схождение. Хотя для начала надо подвеску осмотреть, может там шаровые уже под замену. Хотя особо признаков этому нет. Вот штаны стали стучать об кузов, если резко трогаться, плавно - тишина.

В воскресенье было собрание в гаражном кооперативе, совместил с подготовкой к ревизии новой рулевой трапеции. Начал с маятника, набил смазку туда, испытав новый шприц и насадку для тавотницы модную. Шприц на 100 г пришлось немного "допилить", поскольку подающий смазку шток на пружине, поэтому набивать его можно 2-я вариантами.
1- засунуть шприц в емкость со смазкой и потянуть ручку подачи на себя. Недостаток- весь шприц в смазке, куча тряпок и нервов чтобы привести в рабочее состояние.
2- оттянуть шток подачи смазки и наложить внутрь нужное количество смазки. Шток вырывается, вот пришлось изобрести упор, поскольку он не фиксируется, и дело сразу пошло.
Третий вариант - может и есть мини-тубы со смазкой под такие шприцы, но не у меня.
В комплекте пригодился гибкий шланг, к нему привернул модный наконечник и прошприцевал без вопросов. Хотя из щелей маятника сначала брызнула непонятная жидкость (???), и только потом полезла смазка. Всё удобно, не надо пыжиться как со старорежимным наконечником, ничто никуда не разлазится.
А вот с рулевым шарниром на маятнике пришлось..... Под пыльником сухо, поэтому отворачиваем заглушку, правильную с прорезью. Ха-ха, сказала крышка, наотрез отказавшаяся отворачиваться. Пришлось применять молоток и типа тупого зубильца. И то с большим трудом отвернул заглушку-крышку. Палец шлифанул набором шкурок до 1000-ной. Стало понятно, что не зря, несколько мелких-мелких раковинок разглядел на отшлифованном пальце, надо было 300-той подольше шлифовать. Смазал и стал собирать, и тут стало понятно почему так была завернута крышка - шплинт можно вставить только тогда, когда крышка завернута до упора. Ослабляешь на пол-оборота затяжку - отверстия под шплинт перекрываются.
Вопрос - может пересверлить эти отверстия на нужной высоте? Посмотрел, может в крышке можно прорезать глубже прорезь под шплинт, но там итак остаются 3 витка от резьбы, можно и насквозь прорезать. Какой выход???? Самый простой выход- отрегулировать крышку на шарнире и в нужных местах изловчиться и просверлить новые отверстия.
Такой рулевой наконечник попался впервые, а он не единственный. Так что на "допиливание" трапеции уйдёт много времени. Думаю как заменить в рулевой тяге шарнир, который слабо там запрессован. Трек заявляет, что у них рулевые шарниры туже запрессовываются, на майские попробую.

В субботу пересверлил отверстие под шплинт на корпусе рулевого шарнира и отрегулировал. Ну и соответственно, заменил, тут уж без засад. Отрегулировал ступичный подшипник на левом переднем колесе, а то люфт великоват был, сейчас минимальный, почти незаметный, правда пришлось головку на 36 купить, штатным ключом неудобно. Так что трапецию можно не спеша привести в порядок.
Разобрал рулевой шарнир от Трек (ну или то, что под именем Трек продают). Да то же самое, палец в мелких раковинах, правда минимум смазки всё же присутствует. Шлифовал долго, но более-менее получилось. На следующих выходных продолжу, машина на ходу, хотя за зиму дел поднакопилось с ней. На неделе обещают до +27.... да и сегодня уже нормальная весенняя погода.