Клуб любителей автомобиля

ктонибуть ставил? как заводится?

Дело неблагодарное и долговременное. Мотор должен быть в очень хорошем состоянии.

По теме вам сюда

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Знакомый ставил себе на девятку, на обычный карбюратор. Вечером, уходя из машины, предварительно вытягивал подсос.

сейчас продаются всякие приблуды типа электро подсос. просто например у меня и еще я знаю пару волг на морозе с первого раза никогда не заводится

У меня обыкновенный 402 и обыкновенный к151 просто как положено отрегулированный по книжке и всё нормально заводится (ещё свечи свежие). Вот сейчас морозы ударили недавно заводил, ну не с полтыка конечно малость покрутил стартером, но схватил хорошо.

Нормальный, отрегулированный 402-й заводится с четверть оборота. Учите матчасть господа! Можете кидаться тапками- готов доказать любому! Лишь бы кольца поршневые были и масло ведрами не жрал.

_________________

а на одном цилиндре он у тебя заводится?

_________________
При постоянном повторении не теряет смысл только мат!

Это ты к чему сказал? Для чего это нужно?

_________________

цилиндр четырехтактного двигателя проходит полный цикл за 2 оборота. тоесть поршень будет находится в ВМТ такта сжатия через каждые 2 оборота. делим на 4 и получаем что через каждые 0,5 оборота один из цилиндров четырехцилиндрового двигателя будет в ВМТ такта сжатия. для восьмицилиндрового двигателя через каждые 0,25 оборота. Учите матчасть господа!

это только при угле развала 90гр, а при меньшем будет другое значение.

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

нет, на оппозитном тоже будет 0,25 да и при других углах тоже. т.к. рабочий такт одного из поршней восьмицилиндрового двигателя будет происходить после поворота коленвала на каждые 90 градусов, иначе двигатель будет работать неравномерно и неустойчиво. просто для каждого угла развала блока будет своя конфигурация колена.

"меня терзают смутные сомнения" ©
колено будет в любом случае одинаковое: 5 коренных шеек и 4 шатунных, но в отличии от рядного мотора у V образного шатунные шейки просто шире(под 2 шатуна на каждую). и должны они быть расположены в одной плоскости(если смотреть вдоль мотора), но с разворотом шеек на 180 гр.
могу конечно ошибаться. поправьте если неправ

_________________
езжу на:
ГАЗ 21 1962г.в.
SKODA OKTAVIA A7 FL TSI L&K 2018г.в.
VW Polo Sedan (1,6л) АКПП Allstar+Hotstar 2016г.в.
Hyunday CRETA (2,0л) АКПП 2WD Comfort + Advanced 2017г.в.
Mitsubishi OUTLANDER (2,0л) CVT 4WD Intense 2017г.в.

ну да, получается на каждой шейке будет по 2 шатуна. но угол развала между шейками будет зависеть от угла развала блока. под конфигурацией коленвала я подразумевал именно углы между шейками.


Сообщение добавлено... спустя 6 минут 13 секунд:
хотя нет, был не прав. при любом угле развала блока, угол между шатунными шейками для V8 будет 90 градусов, т.к. при таком угле, независимо от угла развала блока, через каждые 0,25 оборота колена, будет происходить рабочий так одного из поршней. только так можно добиться равномерной работы двигла.

Сообщение добавлено... спустя 8 минут 52 секунды:
а вот на 6-цилиндровом субару для каждого шатуна своя шейка. соответственно и развал 120 градусов (т.к. 6 цилиндров) между шейками пар оппозитных цилиндров, и 180 между шейками самими оппозитных цилиндров.

Соглашусь с тем что затея имеет смысл только на хорошем моторе с идеально отрегулитрованной подачей топлива и зажиганием.