Для себя выделил такие периоды развития модели:
1) до 87г - постоянное развитие и совершенствование. Богатый интерьер и экстерьер, постоянно совершенствуется техническая часть.
2) 87-92г - унификация с 2410: отделка салона, на некоторых машинах был штатно 402 двигатель
3) 92-97г - продолжение унификации, теперь с 31029 по кузову
4) 97 и дальше - не отслеживал, т.к. с этих машин уже мало-чего подходит на первый выпуск.
Я наверное опишу просто все, что знаю, от носа до хвоста.
Передний бампер с клыками видел только на фотографиях. До 87г был только бампер с цельным резиновым молдингом, после 87г у нас видел только бампера с 2мя молдингами, но на экспортных машинах после 87г. попадается и цельный молдинг (в Киеве есть машина 88г.в. реэкспортная из Австрии с таким бампером и 3х элементной решеткой). Бампер с цельным резиновым молдингом имел на нижней кромке пары отверстий для крепления кронштейнов номерного знака. Эти кронштейны представляют собой просто Г-образные уголки, которые можно развернуть либо вверх, либо вниз. На заводе задумывалось положение "вниз", поскольку красиво, но практично - направлять их вверх (номер располагается посредине бампера и не мешает ставить кривой стартер). Слышал еще про "устройство опускания номера, как на ранних 24ках". Возможно оно и было, вместе с клыкастым бампером на прототипах.
Передних фартуков мне известно тоже 2 типа. На раннем фартуке есть 5 крепежных отверстий для решетки, с обратной стороны которых наварены гайки. Более поздний фартук (снял с машины 96г.в.) имеет тоже 5 отверстий, но уже без гаек, а фиксируется решетка снизу в пазах: на лицевой стороне фартука наварено 3 (вроде) гнутых планки, за которые цепляется низ решетки. Смысл такого нововведения - облегчение снятия решетки.
Про решетку из 3х элементов и цельную понятно.
"Телевизор" тоже видел 2х видов: у более позднего есть прямоугольный вырез возле правой фары ближе к середине.
Крылья: с повторителями и без. Обратите внимание, что на 31025 повторитель переехал с крыла на зеркало, так что оригинальные крылья первого выпуска снова в продаже.
(Вечером продолжу).
Добавлено спустя 8 дней 1 час 5 минут 35 секунд:Передние двери: года до 87 выпускались двери с местом для красного габаритного фонарика 2103. В торце двери была соответствующая выштамповка. Возле желоба уплотнителя она повторяет форму фонарика. На ранних 2410 тоже могли стоять двери с выштамповками под фонарики и присутствовать сами фонарики. С 87г. Стали ставить двери с прямоугольными катафотами и выштамповка там уже прямоугольная под размеры катафота.
двери с фонариком
Вложение:
fonarik.jpg [ 38.09 КБ | Просмотров: 332151 ]
двери с катафотом
Вложение:
katafot.jpg [ 45.72 КБ | Просмотров: 332156 ]
Зеркала до 85г. полагались хромированные от 24ки (правое и левое), с 85г черные зеркала на ножке (по типу 24очных, но не в хроме, а в вороненной фольге). Такие черные зеркала мне встречались даже на дверях машины 95г.в. Как минимум до 92г. нижний угол стекла на передних дверях (куда сейчас вешают зеркала) закрывали силуминовые треугольники, которые имели на остром углу наплывы, имитировавшие продолжения окантовок стекла. Они хромировались, внутренняя часть между наплывами красилась в черный цвет. Особенно эффектно эти треугольники смотрятся на черных машинах. Сосстояли эти треугольники из двух половинок, стягиваемых винтами. Не могу утверждать точно, но мне кажется, что после 92г начали ставить обычные пластмассовые треугольники от 2410. На ранних 2410 (85-86г.в.) эти треугольники были силуминовые.
Вложение:
2.jpg [ 46.71 КБ | Просмотров: 332153 ]
Треугольник сидит криво на своем месте. Это произошло из-за того, что когда менялась филенка двери треугольник уже давно выбросили.
Вложение:
1.jpg [ 44.24 КБ | Просмотров: 332153 ]
Вскользь отмечу еще одну интересную деталь. Тяги к замкам от внешних ручек открывания дверей были регулируемыми: можно было индивидуально подобрать подходящий свободный ход ручки до срабатывания замка. Практической ценности у такой регулировки я не заметил: в современных тягах без регулировки свободный ход вполне приемлем, а если регулируемой тягой его выбрать полностью, то становится неудобно пользоваться ручкой.
Средние стойки со стороны салона: отличались внизу креплением ремней. До 87г ставились ремни с открытой катушкой и характерным круглым грузиком снизу (потом расскажу и о них) с 87г ставятся обычные ремни, как и на современных волгах с закрытой катушкой, они отличаются креплением в стойке.
Задок: про левое заднее крыло все знают. Под него идет свой кожух заливной горловины и лючек, бензобак за спинкой сиденья. Пружина лючка сейчас ставится на 3110. В связи с таким расположением заливной горловины есть еще одно отличие по кузову от других волг: левый полик багажника ("коробочка", "паровозик") цельный плоский - не имеет на себе кожуха заливной горловины в виде капюшона и отверстия под заливную горловину бензобака. Лист пола задний - с корытом под запаску. Найти это лист новым - редкостный гемор, хотя штамповался он аж до 96г. На 3102 его перестали использовать в 92г, до 96г его потребляли догонялки. Пока не смог выяснить, когда же поменялись усилители проема багажника (ориентировочно - в начале 90х). На старых машинах они имеют канавку, в которую уплотнитель багажника вставляется, а более поздние идут с единственной отбортовкой, на которую уплотнитель багажника одевается. Пока не установил, как раньше выглядела канавка под уплотнитель на задней панели. У меня эта канавка приваривалась отдельно при ремонте, на новых панелях сразу же приварена отбортовка для уплотнителя. (Если надо - могу со временем сделать для наглядности фото). Приблизительно в 92г. прошла унификация с 31029 по задней части: левое заднее крыло, задний лист пола, левый полик багажника, бензобак под полом.
Внешние декоративные элементы: сюда отнес молдинги порогов, вентиляционные решетки на задних стойках и надпись "волга" на крышке багажника.
Молдинги: из нержавейки, цельные, оригинальные и очень красивые. Становились от конца передней арки по порогу до начала задней арки. На мишинах до 92г они были, дальше - не знаю.
длина линейки 30см
Вложение:
1.jpg [ 48.24 КБ | Просмотров: 332156 ]
Вложение:
2.jpg [ 36.58 КБ | Просмотров: 332151 ]
одевались на специальные кронштейны, приваренные к порогам, как они выглядят точно - не знаю. По путаным рассказам очевидцев - это были просто металлические прямоугольники, приваренные в центре к порогу. Верхние и нижние края у них можно было немного отогнуть и одеть на них молдинг. В переднюю часть молдинга вставлялась пластинка с приваренной шпилькой, которая проходила через специальное отверстие в нижней части переднего крыла и прикручивалась гайкой. При замене порогов никто с этими кронштейнами не возился и молдинги либо исчезали с машины, либо колхозно прикручивались к порогам саморезами (лично такое видел).
Решетки воздуховодов на задних стойках: силуминовые, хромированные. До 92г полагались всем 3102, с 92 по 97г есть варианты: либо полагались части машин, либо хозяева сами отыскивали и ставили такие решетки. При снятии с ними надо быть очень осторожными. Они прикручиваются одним винтом, но в задней части имеют 2 тонких фиксатора из того же силумина. При обламывании хотя бы одного фиксатора решетка начинает болтаться.
"Классические" накладки раскраски не имеют (просто хромированные), но на черной машине очень неплохо смотрятся решетки с залитыми черным впадинами и чистым хромом на выпуклостях.
Надпись "волга" на крышке багажника: до 92 г должна быть силуминовой хромированной с залитой черной краской впадиной, на 2410 - такая же. Позднее эту надпись стали делать из черной пластмассы, а буквы и рамку - хромировать напылением.
Вход
Регистрация
Мобильный вид
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!
ГАЗ, МАЗ, ОСВАР. Мляк, кто хочет тот и штампует. Я теперь спать не буду, пока не посмотрю какие у меня стоят. 
Наконец то я нашёл форум чисто по Нольвторым Волгам 
Я пробовал капнуть на них сверху декстрона, но никак не повлияло.
