Клуб любителей автомобиля

когда зашумел ГУР со страшной силой открыл бачок с маслом, все было в пене и уровень упал до самого минимального, при работе бурлит как чайник - в общем то понятно утечка масла и подсос воздуха, нашел место где-то в месте соединения вала карданчика от руля. путь ясен - замена уплотнений, но когда начал разбираться с каталогами на ГАЗ возникла проблема - в одном и том же каталоге почему то разные номера манжет для разных типов ГУР (встроенного и раздельного), вроди не дурак но не смог разобраться. потом слышал от старых волгарей что резину сейчас не ставят а полеуретановые втулки. пжласта памогите с каталожными номерами манжет и более точным описанием, и со втулками. Спасибо.

_________________
«Ребята, как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Непорядок!»

Борисовских ГУРов есть несколько модификаций. Соответственно манжеты/втулки в них разные. Какой конкретно тип, - лучший способ узнать, - разбирать и с поврежденной деталькой искать ремкомплект. Ремкомплекты бывают 1. резинки; 2. резинки с подшипниками.

Насчет втулок - имеются в виду "старыми волгарями" самодельные втулки, вытачиваемые из ФТОРОПЛАСТА, которые ставятся вместо упорной металлической шайбы на САЛЬНИКЕ ВАЛА СОШКИ, когда этот сальник начинает течь.

Перед вами стоит задача найти подходящий вашему механизму РК. Для этого надо разобрать механизм. Если руки на месте - сделаете. Как? Возможно подскажу на практике, поскольку сам сейчас этим головняком заниматься стал. В теории - на allgaz.ru прямо на первой странице, посвященной рулевому управлению есть описание.

У меня выбор - поставить механизм от Омеги, который течет, или от Волги, который тоже течет Ихние не лучше нашенских, как оказалось. Обе проблемы - и течи через сальники и отказ усиления влево - поражают и ZF. Насос, кстати, на Волгах - один в один от Омеги В. Еще насос шумит, плохо работает и течет вовсю как и наш. Хорошо в нем то, что методика его восстановления разобрана до мелочей.

у меня тоже масло из ГУРа вытекало.... только залью, и через пару дней опять руль тяжело идет....
заглянул под капот - а там масло уже по днищу потекло, вобщем всё вытекло, и машину испачкало.
долго не думав купил новый шланг и хомуты (старые по ходу ослабли), поменял всё и теперь езжу без проблем

перебрал ГУР, вытачил как и советовали вместо металлической шайбы кольцо, но не из фторопласта, а из капролона - посчитал что так надежнее. фторопласт немного тягуч при повышенных температурах, но шайбу сделал не плоскую, а фигурную. попробую пояснить - на металлической шайбе тот буртик об который срезается сальник выполняет роль усилителя сальника, что видно из размеров внутреннего кольца, она подпирает сальник и является его усилителем. поэтому шайба у меня получилась тоже с конусообразным выступом как раз под внутреннюю рабочую поверхность сальника. также при разборку повредил подшипник со стороны сошки - за неимением з/ч в продаже заменил на капролоновую втулку. результат пока положительный.

_________________
«Ребята, как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Непорядок!»

Небольшое фотодополнение:

Снятие рейки-поршня. Откручиваем 4 болта крышки рулевого вала. Приподнимаем ее над плоскостью корпуса и стукаем потихониьку по торцу самого вала. Крышка в руках. Вал с поршнем тянем вверх на себя. У меня руль в крайнем правом положении - вышел из зацепления без проблем.



Помечаем положение вала относительно поршня. Краска или царапины на нерабочей поверхности. Положение задется заводом, лучше не трогать.

Знаменитые шарики в канавке:



Замена сальника вала: Снимаем стопорное кольцо. Под ним металлическая крышечка, придерживающая сальник. Собственно вытащить и заменить сальник проще простого. Как с сальниками сошки - не подскажу, лезть туда пока мне нет необходимости.

у меня как раз на одной машине оттуда сочится, не знал что все так просто, боялся лезть туда, огромное спасибо!
кроме сальника еще какие-нибудь прокладочки нужны? после сборки регулировать надо?

Пока не знаю. Между корпусом и крышкой прокладки не было. По идее должна быть - но какая?

Регулируется после сборки люфт вала сошки в двух плоскостях. Зацепление с рулевым валом - регулировочный болт под внутренний шестигранник и контрящая гайка на 22. И продольный люфт - не помню как.

А, кстати! Насчет протечек. Мне тут повстречался один омегавод с текущим в прошлом механизмом ГУР - ему залили ТАД-17... Течь оно перестало. Усиливает плохо. Машина под такси - уже сто тысяч по его словам прошла, масло не доливал.

Кому деваться некуда - один из методов.

Привет. Недавно поставил ГУР на 402, всё хочу сделать фотоотчёт да времени нету простите) Проблемма в том что течёт масло! Я конечно незадумываясь поехал в магазин и купил набор сальников для ГУРа. Но когда снял колонку (течь была в районе рулевого вала) меня как кольнуло, дай думаю прежде чем разобрать редуктор заведу двигатель и понаблюдаю за тем откуда течёт! Как оказалось течь была совсем не с сальника а с отверстия штифта крепления торсиона!!! перерыл всю имеющуюся литературу по волге, ненашёл даже упоминания о торсионе!! ГУР снят с двоечки 2008 года Подскажите кто что знает, как устранить, и что это вообще за редуктор такой! Заранее спасибо!

_________________
На 23 июня вручили путёвку "Тур по России" ALL INCLUSIVE!!)))

Штифт торсиона на рулевом валу запрессовывается только с одной стороны и очень плотно. Он конический слегка. Бракоделов везде хватает. Посади на герметик и забудь.

Как ты определил что оттуда? Слабо представляю...

Определил просто понаблюдав за каплей) течёт точно не из под сальника а прямо с вала

_________________
На 23 июня вручили путёвку "Тур по России" ALL INCLUSIVE!!)))