Клуб любителей автомобиля

краник был выкинут совсем. А за помпой следить надо и будет качать!

_________________
мистрюков кирилл

Поддержу Frol и всех которые без крана. Его у меня нет.

Температуру регулирую заслонкой воздухопритока, что в печке. В свое время хорошо ее "доработал", чтобы не пропускала лишний воздух. Открыл - пошло тепло, закрыл - не пошло. Пользуюсь печкой постоянно, поэтому вариант с открытием капота для открытия магистрали не рассматривал.

Для ГБО тоже считаю не критичным. Редуктор я тупо убиваю заводками на газе и не слежу за его состоянием. Бензин для заводки использую только зимой. Проще этот редуктор потом заменить, чем трястись над ним.

Ну и люк сдвижной добил проблему установки крана окончательно.

Потрындев с "Герасимом" и прокатнув с челом ездящего на Геленвагене кажись понял в чем косяг езды без краника. Это позволительно только на торпеде 24 и 3102, остальные пропускают везде летом горячий воздух в салон.
У 3102/24 Поток направляется вверх, и там блокируется воздуховодами, а что идет на обдув стекла-сразу выходит в окно.
Пассажиром со мной ездит многим знакомая "+1", миниатюрная девушка, так вот, при полностью отодвинутом назад кресле, она просто не достает ногами до нижнего воздуховода печки поэтому и не чует, а пропускает вниз только у пассажира.
При открытом водительском стекле-сквозняк у пассажира, а при открытых обоих, в салоне дует знакопеременно, от чего я страдаю повышенной лохматостью.

Люк... В тяжких раздумьях... Пока не хочу. Нехочу заморачиваться, потом мож и прорежу. Болгарином.

Наверно пора переименовать тему в "Микроклимат в салоне. Ништяки для инстала"

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

Верно. Забыл упомянуть, что система "ногообогрева" у меня удалена. Менял кресла на иномарочные и задумался о ее целесообразности - выкинул, дырки в печке закрыл.

Про люк - очень рульная вещь! В черной машине - необходимость. Только чтобы сдвигался, а не просто поднимался (толку тогда нет).

Покупал у разорившихся инсталляторов, если интересно - создам тему как сам ставил. Ничего сложного.

Установил краник от ТАЗ 2108, керамический, спустя месяц начал пропускать тепло в салон, вскрытие показало, что засорился...
Думается мне, неправильно я установил, не в том направлении.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Итак, партия перешла в эндшпиль!
Установлено всё, кроме второго крана, который работает в противофазе основному и маленького, но производительного клапана обратки, чтобы печка, как у Костелло не грелась
Закончу, фотоотчёт с меня :ad:
А пока схема от Суворова, под редакцией CROCRIDER

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

есть смысл такой клапан ставить и при обычной штатной системе.
При выкл кранике тепло через выход печки не будет проникать в печку.
но где взять такой клапан, чтоб сопротивление не создавал при прямом ходе...

Клапан собирается на коленке из подручных материалов! 1 тройник (его трубки нужны для придания конструкции жёсткости), 1 шарик диаметром 15-16мм, проволока из неокисляющегося материала для обеспечния работы клапана только в одном направлении и патрубок бОльшего диаметра для сохранения пропускной способности конструкции.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

между шариком и большим шлангом должно быть такое же сечение, как в 16 шланге.

Здравствуйте. Объясните пожалуйста. в чём проблема со этим краником. Почему он перестаёт до конца закрываться. Тросик закисает или сам краник.
Может от иномарки поставить, чтобы нормально из салона плавно регулировать поток житкости в печку.

_________________
Видел я все дела, какие делаются под солнцем, и вот, все — суета и томление духа! (Еккл.1:14)

сия загадка до сх пор не раскрыта закрываю под капотом вручную и то хрен с места сдвинешь, если долго не переключал. у меня пока не дошли руки до этой части автомобиля...
вероятно просто тросик закисает, а может быть пр расчете не было учтено что краник подкисает со временем и начинает ходить туго и просто запаса механизма не хватает что бы убрать все зазоры и закрыть краник.
думаю если занятся этим вопросом, все смазать, расходить и проверить ходы тросика и краника и отрегулировать рычаг, то можно будет победить...

Закисает тупо кран, когда на его засирают отложения антифриза, тем самым сдвинуть с мёртвой точки проблематично, а вот после срыва управляется весьма сносно.

_________________
Крокодил, крокожу и буду крокодить!!!

Бортжурнал

Меня от слова "краник" по сей день колдобит... Эпопея с краником имела место быть в 2002 году, через год после покупки 3102 97 года выпуска с пробегом 1350 км (стояла в гараже 4 года). Краник меня достал еще на 2410, поэтому при первой возможности хотелось сделать так, чтобы он нормально тросиком управлялся, а не из-под капота. А тут как раз статья в ЗР про внедрение в волгу краника от "зубилы". Я на это повелся, купил краник зубильный и начал внедрять. Засада была в диаметре патрубков печки: у зубилы кажется 20 мм, у волги на которой ЗР делал было 18 а у меня (как оптом выяснилось) печка старого образца и диаметр еще на 2 мм меньше. Ну или 18,16 и 14 мм - неважно. Вобщем у них волгины шланги с трудом, но налезали на патрубки крана, а у меня ну никак. Работал я тогда на заводе, нашел 2 куска стальных труб нужного диаметра и сварил из них переходник, длиной миллиметров 50. Намазал все герметиком, посадил шланги, стянул хомутами Norma. Счастье было недолгим - как-то в апреле 2002 года поехал на дачу с женой и братом, 26 км от дома, почти всё по трассе. Ехал где-то 120-130 кмч. Перед виадуком перешел на нейтралку - смотрю загорелась лампа давления масла. Ну, думаю, заглохла. Ан нет - тахометр показывает ХХ, газанул - лампа погасла. Перегрева нет, ладно, едем дальше. Проехал еще километра 3-4, сворачиваю на дачи, лампа опять горит. Остановился, открыл капот - от движка дым идет. Что за фигня? Хвать за пробку радиатора, открыть - тут же мысль "нельзя, сейчас как кипятком ошпарит!". А пробка-то холодная... Открыл - в радиаторе пусто. Куда тосол девался? Оказывается один из шлангов печки соскочил с моего переходника (я забыл на его концах "грибки" сделать) и помпа быстренько выгнала весь тосол за борт. Так быстро, что ни показометр на приборке, ни подключенный к МИКАСу ДИ-8 не успели ничего показать. Нашел на обочине кучу баклажек, в соседней деревне набрал в них воды, залил в радиатор. Повернул ключ в замке и получил фонтан воды из горловины радиатора. Все ясно, приехали. Машину до дома тащил на веревке УАЗиком. Снял голову, прогиб в середине 0,3 мм, а допустимо 0,1. При этом шлифовать голову как у 402 мотора нельзя. В магазе тогда новые головы стоили около 13 штук, на сайте СЕТа предлагались доработанные (расточенные каналы, клапаны SM и еще чего-то) за 14 с чем-то. Взял деньги, рюкзак и в Москву. В СЕТе выяснилось, что цены на сайте давно никто не менял и сейчас такая голова стоит около 19-ти. Ну со скидкой 17 с чем-то. Пришлось ехать домой с пустым рюкзаком. Пока ехал посетила меня идея - новую купить я всегда успею, дай-ка попробую свою выпрямить. Соорудил в гараже из кирпичей подобие мангала, в центр поставил самодельную печку с ТЭНом на 2 кВт, на мангал головку поставил, укрыл сверху чем мог и термометр на 250 град.С. Часа через 2,5 она прогрелась до почти 200 градусов. За это время на краях блока приготовил "подставки" из половинок бритвенных лезвий суммарной толщиной 0,7 мм - раз прогиб у меня 0,3-0,35, то толщина в 2 раза больше будет в самый раз. Сделал двойные рукавицы (потом понял что и тройные бы не помешали), хвать головку и на блок, без прокладок. Средними болтами притянул её до упора в блок, соседними подтянул "в меру, но сильно". И оставил на сутки остывать. На следующий день намерял прогиб в середине головки 0,15 мм. Отвез голову в сервис и попросил поменять маслосъемные колпачки (они при перегреве наверняка задубели, а тут еще я их поджарил). Поставил голову на прокладку, как положено обтянул динамометрическим ключом, потом поставил распредвалы без гидрокомпенсаторов - посмотреть как они в своих постелях будут вращаться, постели-то заодно с головой сделаны. Валам выпрямленная головка понравилась, собрал все как положено. С тех пор прошло 8 лет и 50 с лишним ткм (у меня в год наезд больше 7-8 тысяч не получается), движок чувствует себя нормально. Кому ни расскажу эту историю - никто не верит. Однако факт! Да, краник так и стоит штатный, управляется из-под капота...

Поучительно, занимательно.

Итак, ваш покорный слуга, уже со 100% уверенностью будет ставить доп/помпу на систему охлаждения двигателя.
Придя сегодня в магазин,увидел 3-4 разновидности доп/помп: пара производителей с диаметром штуцеров 16мм и еще пара 18мм.
Вопрос - какой брать? (у меня стоит свежий 402). По логике напрашивается 16мм .
Цена у всех примерно одинаковая - в районе 1100-1300.
Да, кстати, как насчет электрики? Кто как цеплял к бортовой сети? Ставился ли выключатель, предохранитель и т.п. и т.д?

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

наиболее хороший на текущий момент- Элара. 16 шланги, если свежие и незадубевшие можно натянуть на 18 штуцеры.
по простому просто минус цепляется на массу РР, а плюс тянется к кнопке(отдельной или просто к максимальной скорости печки по желанию, печка защищена предохранителем). можно разгрузить, сделав через реле и отдельный предохранитель, но потребляет мало и смысла нет, кнопка выдерживает.
по опыту, вполне хватает штатного выключателя обогрева форсунок стеклоомывателя и ее же проводки(для торпеды 3110). для высокой торпеды хватает просто к максимальной скорости вентилятора печки.

Погоди, те получается что доп/помпа задействуется, когда включена на максимум печка? В остальных случаях доп/помпа выключена? Смысл? Иль чето не догоняю.... ...там же постоянное питание нужно

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

зачем там постоянное питание? когда надо тепло, тогда и включается.

Тов. [user]Суворов[/user] могешь фоткнуть место установки доп/помпы?. Интересно куда ее закрепил. Сегодня в гараже крутил, вертел, так и не пришел к однозначному мнению по месту .

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

Обычно ставят на правый брызговик, на уровне передней крышки двигателя.

_________________
http://kostello-irq.livejournal.com/

Блин, а я хотел гвоздями к кастрюле прибить.....

На пути движения жидкости нужно создать как можно меньше помех (по крайней мере там где их не должно быть по штату...).
Про правый брызговик Костелло конечно же прав. Просто при широком распространении, помпа уже наверняка заняла самое оптимальное место на нем. Да и если есть возможность сделать как можно меньше дырок в кузове - было бы вообще великолепно .

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

у Ромки по просьбе владельца никак не закрепил, просто стяжками к чему попало(старый кронштейн от сигнализации). у себя сначала крепил на штатный болт на брызговик, затем после установки вебасто перенес выше.
на сарайке тоже штатное отверстие было

Пасиб ! Тада, если успею выложу свой вариант установки с фотографиями.

Добавлено спустя 6 часов 30 минут 17 секунд:
Итак, пациент прошел успешно операцию. Осталось только нормально подсоединить электрическую часть (к удивлению, работу прервал проливной дождь ....в январе).
Для операции была куплена помпа производства Элара (НО 473.3780-01) с штуцерами 16мм (внутри металл), и стандартный шланг 16 мм (длиной 1м) с двумя хомутами производства Norma (16-27мм).
Фото помпы с 4х сторон (замечу, что отсутствует провод массы, прибор берет "-" через свой корпус и крепление)





Добавлено спустя 28 минут 27 секунд:
Фото процесса.
Сначала сделал два отверстия в брызговике под болты М6 (длиной 40мм). Болты закрепил головкой снаружной стороны брызговика, изнутри довернул гайки (получилось что-то на подобии шпилек). Всего это сделал для беспроблемного монтажа/демонтажа.

Фото последнего штриха под капотом
Дополнительно провел проводок массы помпы к месту со 100% массой (зеленый провод на фото).
В разрез плюсового провода сделал вставку из предохранителя (ножевого типа). В салоне на панели с клавишами поставлю кнопку выключения/включения. Помпа работает едва слышно.

_________________
In vitium ducit culpae fuga

---

Раздел Литература, Статьи

А как она работает стоя на выходе из печки? У меня на УАЗе с 402-м мотором она стояла на входе в печку,в противном случае она выгоняла тосол в радиатор и расширительный бачек Работала замечательно,особенно когда стоишь на месте,правда и двигатель остужала тоже не плохо,но зато внутри машины был просто рай!

_________________
газ 3102,черненький.Был.Теперь Нива 2121,красненький. Так получилось.

так система ведь замкнутая. гоняет по кругу через мотор, в каком месте стоит разницы нет, просто на выходе и удобнее и темература более щадящая для помпочки чем на входе в печку.